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欧洲自行式液压平板车 索埃勒实车多图

索埃勒(SCHEUERLE)在国际重型运输行业可谓赫赫有名。其历史可追溯至1869年,克里斯汀·索埃勒在德国南部斯图加特市近郊开办了一家铁匠铺。1937年,他的孙子维利·索埃勒开始涉足载重运输行业。1949年,索埃勒生产出第一款低架式拖车。全车双轴8轮,四个独立转向节,装货平台离地约30厘米,宽度约2米,长约5米。

1957年,索埃勒开发出第一款液压。1960年,索埃勒拖车曾用于运输埃及拉美西斯二世的雕像。1972年,索埃勒开发出电子控制的自行式液压平板车。1987年,奥托·雷滕迈尔(Otto Rettenmaier)收购了索埃勒。同年,索埃勒研制出世界最大的1800吨级模块式液压平板车。1993年,索埃勒为客户制造了一台载重5200吨的SPMT,总长80米,宽10米,共512个。1994年,雷滕迈尔组建了TII集团(即:国际工业用运输车辆集团),成员包括德国索埃勒、克玛格(Kamag)和法国尼古拉斯(Nicolas)。

SP由4轴与6轴模块组合,其特点是:配置动力头(PPU),静压驱动,电子/液压控制多方位转向系统,平板靠液压系统升降,它尤其适用于海洋石油平台移位, 最大组合吨位达15000吨左右。平板可用起重设备吊运,可用集装箱转场运输。

自行式液压平板车主要由车架轮轴、悬挂系统、转向系统、液压系统、制动系统、动力系统、控制系统等设备组成。车架采用高强度合金钢箱形截面的焊接结构,包括主梁、副梁、横梁、斜支撑和端梁。轮轴安装在车架底部,沿车架两侧纵向安装能够独立转向的轮轴,每个轮轴安装2只。

常见的平板车每纵列有2-7轴线,每轴线2个轮轴、4只轮胎。为了降低整车重心,一般选用小直径而大载重的钢丝子午线宽轮毂轮胎,每只轮胎承重4吨左右。为了运载宽体货物,可以将平板车横向拼接,组成2纵列、3纵列、4纵列。为了运输超长货物,平板车可以纵向拼接成不同轴线。通常一辆2纵列、5轴线的平板车,载重可达百吨以上。拼接的平板车越多,载重量越大。各独立的平板车之间,也可以通过连接各车控制系统,实现联动操作。

平板车悬挂系统支撑在副梁上,起到支撑轮轴的作用。采用轴串联液压式,分为前(后)、左、右3组,用油管分别串联成3个闭合回路,各与控制箱的阀门相通。通过控制箱调节某一回路,使每个车轴悬挂的液压活塞顶起或收缩,车身随之升起或下降,起伏可达70厘米左右。这样既便于装卸货物,也可调节车身平衡,横向或纵向通过坡道。遇到坑坑洼洼的路面时,通过油缸压力平衡,每个车轴悬挂会自动找平,调节各车轮的载荷平衡,防止个别车轮超载爆胎。

平板车又长又宽,为了缩小转弯半径,每个车轴都可以360度全轮转向,转向机构采用液压-机械传动。在公路直线路段和较大的弯道上行驶时,平板用牵引转向,长货挂车用中心自动转向;在通过较小弯道或在装卸现场停靠就位时用控制转向;桥式挂车也应用控制转向,以便精确地按既定线路行进或停靠。

平板车动力模块由柴油、液压泵、限压阀、油箱、控制面板等部分组成。柴油发动机带动液压泵,输出液压动力,驱动各轮轴上的液压马达,使车辆运行。液压回路安装有限压阀,限制回路最高压力,防止因压力过大而损坏液压元件。